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　　改性沥青是指添加了橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细了的胶粉等改性剂，或采取对沥青进行轻度氧化加工，从而使沥青的性能得到改良的沥青混杂物。用它展设的路面有良好的耐久性、抗磨性，实现高温不软化，低温不开裂。

　　改性沥青的特色

　　1、耐高温，抗低温，适应性强；

　　2、韧性好，抗疲劳，增大路面承载才能；

　　3、抗水、油和紫外线辐射，延缓老化；

　　4、性能稳固，应用寿命长，下降养护用度。

　　下面的是具体的：

　　改性沥青的精良性能起源于它所添加的改性剂，这种改性剂在温度和动能的作用下不仅可以互相合并，而且还可以与沥青产生反映，从而极大地改善了沥青的力学性质，如同在混凝土中加了钢筋。为了禁止一般改性沥青可能产生的离析现象，沥青的改性进程是在一种特别的移动装备中完成的，将液态的包括沥青和改性剂的混合料通过布满沟槽的胶体磨，在高速旋转的胶体磨的作用下，改性剂的分子被裂解，形成了新的构造然后被激射到磨壁上再反弹回来，均匀地混合到沥青当中，如此循环往复，不仅使沥青与改性得了均化处置，而且使改性剂的分子链相互牵拉，网状散布，进步了混合料的强度，加强了抗疲劳才能。当车轮压过改性沥青时，沥青层面产生相应的稍微变形，当车轮过后，由于改性沥青对骨料的粘结力强，弹性恢复好，使受挤压的部分敏捷恢复平展的原状。

　　在沥青中加入某种称之为改性剂（Modifier）的资料，使沥青的某些特征从基本上得到改善，扩展了沥青的使用范畴。这种加入改性剂的沥青，我们称为为改性沥青（Modified

　　asphalt）。

　　改性沥青的种类及其特征，在国内应用情形：

　　在国内使用过的改性沥青有：

　　（一）丁苯橡胶（SBR）；粉碎后按2%加入沥青，制成改性沥青母体，然后使用时再加入必定比例与普通沥青混合。还有将SBR加入溶剂成为Sspan>胶乳，直接掺进沥青，但这种方式施工工艺料为繁琐，后果也不甚显明，未能大面积推广使用。

　　（二）聚乙稀（PE）；奥地利使用了一种称之为Novophalt的改性沥青，使用已有15年的历史，其后在意大利、捷克、美国也相应推广使用。在沥青参加聚乙稀(PE)或再掺苯乙烯共聚物（热塑料性体(SBS），在表面层中还使用了石棉纤维，称之为沥青玛蹄脂碎石混杂料

　　路面(SMA)。我国首次使用改性沥青是1994年首都机场高速公路，使用了奥地利技巧NOVOPHALT。其要害技术在于应用间隙可不断调剂的大型胶体磨使改性剂重复多次通过磨体而达

　　到非常均匀与沥青共混，用400倍显微镜面察看切片晶体构造是否混杂均匀。PE对改良高温稳固性较好，而SBS对改善低温稳定性较好，96年首都机场东跑道罩面掺进4%PE+2%SBS，另外还掺入0.4%石棉纤维，应用改性剂以后，针入度比本来沥青减少了一个等级，软化点大

　　为升高，粘度增添了7倍，阐明沥青的高温稳定性有明显进步。

　　96年夏季在北京至八达岭高速公路中再次使用了改性沥青仍然是奥地利技巧Nobohalt，在沥青砼上面层中加入4%PE+2%SBS,中面层中加入5%PE，经胶体磨六次循环研磨，方可到达混

　　匀后果，每一周期约需半小时，产时为4吨。参加改性剂以后的沥青软化点可达60-70℃，马氏稳定度均在10KN以上，而稳定度的转变特殊明显，号称“80度不软，30度不脆”（后者指零下温度）。其本钱由于租用奥地利装备再加上原资料及能源耗费，每吨沥青混合料

　　约需增添100元左右。

　　改性沥青的施工工艺条件也有所转变，不能完整按现有施工技巧规范进行把持。例如其“固化”温度显明高于变通沥青，辗压温度宜节制130-140，因此压路机必需紧随摊展机之后不得拖延。

　　北京市公路局已自行研制胜利大型胶体磨，研磨后的晶体直径可达15（微米）以下，其性能已超过奥地利装备，故生产本钱可以大幅度下降。

　　（三）北美沥青UN-A：是美国犹他州东部UINTAH盆地所产的一种自然树脂，呈块状，经加工研磨成粉末，成为商品。依据北京公路局所作实验，参加5%-10%的UN-A。沥青的针进度延度脆点以及粘附性、马歇尔稳固度均有显明的改良


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