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　　【 摘要】 先容了车身涂装过程中灰粒的迫害、监测、分析方法、分类、起源、及防治方法.

　　【 要害词】车身涂装 油漆灰粒，防治办法

　　轿车车身表面通常都是鲜艳夺目，光荣照人的。一般请求光泽大于90，Zui好的可达95左右，几乎接近镜面的后果，如此光明的表面，往何弊端都会显得一清二楚，尤其是灰粒，十分显眼。灰粒是无处不在，无孔不入的。车身涂装过程中的打磨工作又会不断产生灰粒，因此灰粒是高质量涂装过程中的Zui大敌人，而且是一个Zui难防御的敌人。各大汽车厂为了防止涂装过程中的灰粒，几乎使尽了浑身解数，想尽了各种措施，以便使灰粒的伤害降到Zui低，到达进步表面质量，下降返工率，节俭本钱的目标。

　　本文将就涂装过程中灰粒的迫害、灰粒的监测、分析办法、灰粒的分类及起源，以及计划和生产进程中对灰粒的防治谈一点见解。

　　一、灰粒的迫害：

　　在轿车车身的油漆表面，有几粒突出的灰粒，将给表面质量带来十分不良的影响，会给客户留下不好的第一印象。如果灰粒在油漆的Zui表层，并且粒径不大，尚可通过打磨、抛光的措施进行处理后报交，否则只能返工。国外汽车厂规定的返工率为25 % ，包含整车返工和局部返工。出口车的返工率在50 ％左右，每返工一辆车要多耗费8 公斤左右的油漆，并且糟蹋节拍和能源，人力、物力上的挥霍十分可观。通常返工一辆车，需挥霍涂装资料600 元，加上人工、能源等总计在1000元以上。一些和整车配套的零部件厂，其返工率更高。某保险杠厂由于灰粒过多，，一次报交及格率不到10 % ，打磨、抛光后也不到40 % ；给配套供货带来了宏大艰苦，经济上的丧失也很大。

　　为了把持整车质量，大的汽车厂都有整车质量评分一个工序，在德国叫Audit 检讨。一般油漆Audit 质量尺度为70－80 分，而一个灰粒就扣10 分。打磨印、抛光影也要扣分。

　　电泳、中涂表面的灰粒是靠打磨往除的，灰粒少打磨工作自然少，造成打磨印的机遇也就大大减少。面漆表面的灰粒是用. 2000－3000 号的砂纸打磨后再做抛光处置的。假如灰粒少了，所耗费的砂纸、抛光膏、羊毛球等也就少了，人力、物力上都可以节俭。而且造成抛光印引起整车质量评分时的扣分机遇也会降落。

　　二、灰粒的监测

　　为了控制灰粒对涂层的影响水平，大型汽车厂设有专职职员对灰粒进行监测，包含对车身表面灰粒的目测计数和对灰粒的取样分析。有的厂甚至有2－3 人专门从事这项工作，可见其器重水平。

　　车身表面灰粒的目测计数是按电泳、中涂、面漆后的车身，，天天每种取五辆车，分辨进行计数，以懂得其规律。有的工厂还对车身内腔的灰粒也进行计数。一般的讲，电泳后车身表面的灰粒可能有30－50 粒；中涂后8－20 粒；面漆后4－ 8 粒左右。笔者在德国民众mosel 工厂的面漆线上统计过：面漆灰粒情况为2－8 粒。该工厂请求：面漆表面的灰粒在4 粒左右，要做到这点是非常不轻易的。

　　除了计数外，还必须对灰粒进行取样分析，一般是电泳和中涂每天取五辆车，每辆车取三粒灰粒进行分析，面漆则采用随机取样的方法进行分析。对灰粒的有关数据和图表，每天统计、报告有关部分，并张贴在灰粒把持板上，以便全部员工及时懂得灰粒的动态。每周和每月也分辨有汇总分析报告。在每周一次的质量会议上分析缺点的原因、灰粒的来源和汇报访治办法。

　　在新建的油漆车间或调换新型号的过滤资料之后，可以应用灰粒计数器分辨对车间内和喷漆室内的空气进行检测，以懂得不同粒径的灰粒存在的数目，从而得知空气净化的效果。

　　三、灰粒的取样

　　要对灰粒进行剖析研讨，首先必须取样，灰粒很小，取样不易。通常可选用外科解剖手术刀，切开灰粒，使其处于裸露状况，以便于辨认。

　　切割的方法是：在涂层的表面斜切一个切口，再逐渐切往几片薄片，以裸露灰粒的中心部位，然后直接在被涂物表面对切开的灰粒进行分析。

　　另一个方法是：丛切口切下10 pm 厚薄的薄片，将薄片移至滑片上，带到试验室的显微镜下对它们进行分析。

　　第三个方式是：程度切开，．使灰粒内含物裸露。可以直接在被涂物上进行分析，也可将切割下的膜移到滑片上，带回试验室用高倍放大镜剖析其背面状况。

　　四、灰粒的分析办法

　　对切开的灰粒Zui简略的分析方式是用30－40 倍带照明的放大镜直接察看，可以对其构造有一个粗略的认识，但难以对灰粒进往具体的剖析研讨。

　　比拟好的方式是：

　　采用高倍光学立体显微镜进行察看，该仪器可以采用不同的光源照明，用同轴反射光照明比普通的散射光照明可以更轻易地域分和辨认灰粒的内部结构和组成。这种方法直观、清楚。

　　电子扫描显微镜可以将微观结构放大到20 万倍左右，自然可以察看到灰粒更细微的结构。这种方法除研究单位进行深刻研讨外，通常在工厂一般不可能也不需要这么做。

　　在不切开油漆涂层的情形下，我们也有方法对其内部结构进行某些分析。如采用X 光微量光谱分析、显微拉曼（Raman ）光谱分析等。在拉曼显微镜下，将激光光斑聚焦在油漆灰粒上，从表面分层逐步向下分析，丈量深度可定为100 pm 左右。当油漆部位的纵向光谱显明不同，并没有任何C.H 振动信号时，可以判断该颗粒位无机成分，如铁锈、焊渣等物。‘

　　当不同深度的拉曼光谱均有有C.H振动信号存在时,表明该灰粒为有机物，如油漆是PVC 粒子等。

　　美国生产一种专供汽车广进行灰粒分祈的仪器称为MICROVIEW , 放大倍数为72 倍，并配有盘算机处理体系，可以便利直观地天天对现场采样的灰粒进行分析、拍照，统计出成果，并打印出各种统计图表，应用十分便利，只是价钱较肖为昂贵；大约需要七万美元一台

　　五、灰粒的分类及起源：

　　在高倍显微镜下，可以将灰粒的形态、材质分析得很明白，从而可以进一步分析追溯灰粒的来源，影响涂层的灰粒大致可分为如下几类：

　　1、大气中的灰尘：以尘土为主，，也包括各种各样的质杂。与发达国度相比，我国的地面植被、森林笼罩较少，因此空气中的粉尘、悬浮粒子较多。

　　2、金属屑：主要来自拼装车间的车身打磨产生的铁屑、锌粉等，麦克奥迪。此外还有油漆车间机械磨损产生的铁屑、黄铜类异物等，如铰链、输送机、雪橇的磨损等。

　　3 ．铁锈：冷轧钢板表面可能有微锈，或者在预处置过程中由于停线或槽液参数波动、喷淋欠佳等原因发生微量丝状锈迹或点状锈迹。

　　4．焊渣珠：拼装车间电焊时可造成大量的焊渣珠，有些粘在车身上，预处置过程中无法往除。

　　5 ．残留的PVC 密封胶：：机械手或人工喷涂PVC 密封胶时会产生飞溅，擦除不干净会残留在车身表面。

　　6 ．多色漆粒：喷漆过程中经常不断改换色彩，漆雾会飞扬，粘在设备和过滤网上，干燥后会飘落到涂层表面。这种漆粒具有多种色彩交织分层结构。

　　7 ．过喷附聚物：过喷附聚物可以从喷涂装备，如喷枪头子、喷杯上或者衣服上滴到油漆湿膜上。假如喷漆室空气发生涡流也会将油漆在空气中聚合后再飘落到湿膜上。色漆的过喷附聚物往往形成球状构造。

　　8、打磨灰粒：电泳、中涂打磨时会发生不少灰粒，包含油漆粒子和砂纸的砂粒等杂物。

　　9、纤维：纤维来自工作服、手套和空气过滤料材。棉织物散发出的纤维比人造织物显明地多。在显微镜下，棉织纤维的构造是平坦的带状，有时部分扭曲。人造纤维的横截面各不雷同, 但纤维的生长方向结构雷同。人造纤维破损时也会散发出大批的纤维，污染空气。

　　在电泳涂层的表面，差未几87％的题拉是由电焊渣球和金属屑组成的。其次是P VC 污染。纤维是中涂、面漆表面Zui大的污染源。在底色漆表面，这种污染几乎占到58 ％左右。其次是打磨灰粒和多色漆粒。在清漆表面，纤维、多色漆粒和过喷附聚物是重要的污染物。

　　六、灰粒的防治

　　1 ．计划进程中的防治：

　　要将涂层灰粒降到Zui低，首先必需从油漆车间规划时就给予高度器重，否则成果不堪假想。为了防止灰尘污染，计划时须要充足斟酌各个方面的问题。重要有以下几个方面：

　　( l ）整个车间的厂房应当全封闭，尽可能少留窗和门。有窗的话应当是双层不可开启的窗；门也是双层门，经常进出职员的门应为自动风淋门。风淋通道要有足够长度、并有波折高下变更．而且整个车间的空气应坚持正压，以防外界灰尘吸入。送入车间的空气也应经过至少二道过滤。

　　( 2 ) ，整个车间应划分为若干区，有一般的清洁区、高度清洁区和非清洁区。对子废渣处理、雪橇冲洗、注蜡等非清洁区应有墙隔离。

　　( 3 ）喷漆室是全车间Zui清洁的地域，也应有隔离墙单独将其与其他区隔开。进出必须经强迫风淋区清洁后方可进入，强迫风淋时光应大于30s，否则进入喷漆室的门将打不开。进入喷漆室的空气通常经过EU3 、EU5、EU7 和EU5四道过滤，速度为0.3－0.5 米／秒，确保空气中的灰尘得以充分过滤。

　　( 4 ）喷漆前设置由紧缩空气、鸵毛机、离子风组成的主动清洁站。鸵鸟毛柔软、抗静电性能好，毛尖处有一个倒钩对去除灰尘的后果十分良好。

　　( 5 ）预处理过程中充足去除白车身带来的灰粒十分主要。白车身上有油污、铁屑、焊渣、胶水、铁锈、尘土等各种灰粒，龙其以铁屑和焊渣Zui多，而这些又80％散布在车内地板上，这些脏物去除是否彻底对电泳的质量影响很大．

　　为了去除这些脏物，可以在进进预处理前设置一道手工高压水枪清洗工序，对车身表面夹缝进行初步清洗，大约可以减少30 ％左右的灰粒。如果能直接在车身车间增添一道预清洗，则后果更佳．

　　采用达流量喷嘴，将大约1000L/ min 的脱脂剂和漂洗水等从车窗喷入车身内腔，同时采用45 度的入槽角度，可以使车身粉尘大大减少，从而使电泳漆膜的灰粒减少45－50 ％。

　　( 6 ）尽可能去除预处理、电泳槽液中的脏物。如在预脱脂、主脱脂及水洗槽的循环管路中加装袋式过滤器滤去脏物。加装旋风式分别器和磁性过滤器可以捕捉95 %，20μm 以上的铁粉颗粒物。电泳槽液采用25μm 甚至10μm 的过滤袋就可以滤去影响漆膜表面的杂质。

　　( 7 ）磷化槽底部设计成斗式，可以便利磷化渣的沉降。采取间歇式排放到磷化渣的过滤器再浓缩压成渣饼，使磷化液中的渣量把持在300ppm 以下。Zui好的可以做到完整清澈透明，这样可以避免磷化渣的污染。

　　( 8 ）在预处理，电泳槽中，将全部车身完整颠倒。有利于进步涂装质量，也有利于肃清灰粒的影响，尤其是上平面的灰粒将大大下降。这是世界上Zui新发现的一种工艺。

　　( 9 ）有一种新的工艺是，中涂打磨后，将全部车身经过离子水浸洗后再喷淋，烘干，然后喷面漆。这样可以将车身内外的灰尘洗清洁，大大有利于减少面漆的灰粒。

　　( 10 ）将中涂打磨到面漆喷漆室的通道全体密封，防止外界灰尘落到车身上。打磨室网格板下设置水槽，，以防止打磨灰尘飞扬。

　　( 11 ）在中涂、面漆喷漆前，设置清洁工位，以便人工用紧缩空气由内到外吹车身，并用粘性纱布将整个车身擦一遍。

　　( 12 ）为喷漆工设置专门的浴室和通道，使其更衣后，进入喷漆室的过程中不与外界接触。

　　( 13 ）预处理材料全体选择液体资料，以防止脱脂剂，表调解等粉剂加料时带来粉尘。

　　( 14 ）底部喷胶房内车身两侧安装挡板，挡板与车身之间有自上而下的循环空气，从而可以减少底部喷胶时飞溅到车身的PVC .

　　规划设计中须要斟酌的方面还很多很多，不可能逐一举例。而规划时斟酌的越细对以后的生产越是有利。生产过程中要采用的办法同样也很多很多。

　　2 ．生产进程中的防治：

　　严厉的始终保持不懈的生产治理是减少灰粒污染的主要一环。稍有松懈就会造成返工率的大幅上升。

　　( 1 ）首先必需树立一整套的行之有效的规章制度。并从一开端就严厉履行，从而养成良好习惯。

　　( 2 ）油漆车间严禁一切无关人员进入，不容许参观拜访。门口必须设立专职的警卫人员。人员进出一律要走风淋通道。

　　（3 ）所有进进油漆车间的职员，一律必需穿好专门的工作服，工作鞋，戴好工作帽。这一条. 能始终保持并且所有人做到是不轻易的。工作服应是连体的，无头套。Zui好是用抗静电的化纤织物裁制。严禁穿有破损的工作服，因破损的边沿会散发出大批的纤维。

　　( 4 ）经常进行装备的维修和颐养，使其总是处于良好状况。喷漆室的过滤网天天应检讨压差，当压差到达指定值时，阐明过滤网已须要更换，应及时调换。

　　( 5 ）撑钩、撑棒和雪橇应及时清洗。清洗工作应在油漆车间外进行，或在专门的隔离室进行。喷漆室的网格板，每周至少用高压水枪冲刷一次，冲刷时要严防飞溅物对喷漆室的污染。对文丘里的淌水板也要定期清算，以保证喷漆室风量平衡。

　　( 6 ）预处理和电泳各槽液应制订一个清扫打算，并按请求严厉履行，以保证各槽的清洁度始终符合要求。

　　( 7 ）中涂打磨可以采用点式打磨，以减少灰尘的产生。电泳，中涂尽可能采取湿打磨，用毛巾擦时要勤洗勤换。有一种3M公司的高效清洁布对擦灰很有利益。

　　( 8 ）全部车间的干净工作应由专业的清洁公司承包。清洁工作重要在深夜班和节假日进行．只有专业公司才干较好的完成这项工作。

　　（9 ) ．在喷漆室内壁应涂上粘性涂料。这种不干的涂料可以将灰尘粘住。每星期日可以用水冲洗干净后再涂上。

　　( 10 ）烘房每周必须干净一次，在调试初期可以用喷好漆的湿车身在烘房中往返走，以带走循环风中的灰粒，一般情形下，不生产时，可让烘房处于保温状态，以防止外界灰尘吹进．

　　( 11 ）高速静电旋杯（ESTA ）和往复主动喷枪( Spraymate）应定时清洗。通常每二小时对喷杯、喷枪及其从属机械装备进行二次停产清算；假如采取机器人（Robot）喷涂，每三十分钟应调换一次喷嘴；ESTA 喷底色漆时；几乎每辆车都要进行一次主动清洗，用溶剂将旋杯上的结漆冲刷清洁再喷下一辆车。自动喷涂体系不充足干净，将会给漆膜带来大批的过喷附聚物。

　　（12 ）应经常检讨喷漆室的风速、风压情形，在喷漆室进出口挂上磁带条，应向外倾斜15 度坚持喷漆室正压，防止灰尘吸入。并检查喷漆室各处的风量平衡，防止涡流产生。

　　七、结语

　　几乎涂装过程中的每个环节都可能造成灰粒对涂层的影响。为了减少灰粒的影响，必须尽力进步全部员工的防灰意识。动员群众，分区分段对可能造成灰粒影响的各个环节进行排查，并逐一加以打消，而且必须持之以恒，每时每刻都要注意防灰，只有这样才干始终坚持涂层的高质和生产过程的高效力。


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