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    值得注意的是，在日本地震之后，国内主要日系合资企业纷纷辟谣称，日本地震对其生产不构成影响，但实际情况却完全相反（详见下表）。可以肯定，中方零部件采购话语权缺失的态势，需要引起国内汽车企业的重视，特别是一些合资企业的中方高层。

    着名跨国投资机构高盛发布报告称立式金相显微镜，将第二季度、第三季度在中国的主要日本品牌汽车销量预测下调8%，其主要原因就是考虑到地震对车用半导体生产设施造成损坏（例如微控制器）。占全球微控制器市场份额的40%～45%的瑞萨电子表示，地震对其那柯(Naka)工厂（占其汽车微控制器产能的20%）造成严重损坏，2011年7月才有可能恢复生产。此外，鉴于微控制器的生产周期需要一个月的时间，因此该公司预计一旦当前库存耗尽，第二、三季度的供应将出现短缺。这其中的影响将波及受电子零部件短缺影响Zui大的中国汽车企业——东风汽车、广汽集团、一汽轿车和长安汽车等。

    从中汽协会公布的4月汽车产销数据可知，丰田、本田、日产在华合资公司4月产量平均下滑达30%；其中广州本田生产下滑幅度Zui大热台偏光显微镜，为43.3%。另外钻石，本田在中国的独资整车生产企业4月生产下滑幅度达到45.26%。

    地震导致上述日系车企在国内的合资企业生产受阻；而造成这一问题的主要原因在于零部件供应中断。 

    丰田汽车在进入中国前，先将部分自己参股的零部件企业布局到国内市场，从而形成专职供应超高倍显微镜。本田和日产在进入中国投产车型开始，虽然引入的是合作供应商，但这些供应商大多是属于两家企业“体制内”的伙伴。由于都是专职供应商，外来的企业很难进入到日系整车厂的采购体系。这也说明，尽管双方采用的是对等的合资关系，但在零部件采购方面，中方企业几乎没有任何作为或者话语权可言，零部件的采购权完全被日方控制。

    外来企业难进日系整车厂采购网

    今年4月份，中国汽车市场产销量出现了自金融危机以来的首次负增长。从中汽协会发布的4月汽车产销数据情况看，除了自主品牌降幅较大外，日系乘用车降幅也十分明显。中汽协会统计显示，4月日系车在乘用车销量的占比较上月下滑了3.25个百分点，同比也下降了3.07个百分点。

    受地震的影响，4月，在中国市场销售的日系品牌车型供应减少。记者从丰田、本田、日产三家品牌在国内的相关经销商了解到，目前多数经销店几乎没有库存车销售。由于车企减产导致车源紧张，日系车价格也出现了变化：包括北京地区在内的日系品牌经销商，早在地震后不久便开始加价售车，其他地方一些经销商甚至也有不接受客户订单的情况。

    地震后日系品牌下滑

    由此可见，急需这部分零部件的国内日系合资企业完全处于等米下锅的状态，产销量下浮已是必然，同时折射出日系合资品牌企业依赖日本零部件体系的严重性。

    据悉光学仪器，日系三家企业虽然在与中国企业合资前做了大量的本地化工作，但在附加价值高的零部件领域，合资企业对零部件的采购仍以日本本土零部件企业产品为主，这就导致地震发生后，没有备选的合作供应商古董，整车生产必然受阻。

    据了解，日系三家车企均有各自独立的一套采购体系：丰田的零部件采购采用垂直体系，丰田汽车对其供应商采用参股形式；本田、日产则是在进行整车投产时引入主要的合作供应商。

    实际上，目前主要日系品牌车型在国内都已生产，但日本地震造成了海外零部件供应链的暂时中断，导致部分整车厂开工不足，市场上一些日系品牌车缺货严重。业内分析人士认为平场复消色差，日本地震的突发事件，暴露了日系车企采购体系严重封闭的问题，日系车本土化的水平得到关注显微镜成像。

    突发事件中断零部件供应链